大飞机的概念一般是指能乘坐一百人以上或航程超过3000公里的中型以上干线客机。运输机载重100吨以上，也称之为大飞机。c是中国代号，9是天长地久。19是190座位。

　　国产则是指我国自行研制开发的飞机。C919是由我国按照国际适航标准研制，有自主知识产权的大飞机。

　　其实它并不是我国第一款大飞机，第一款大飞机是我国的运十飞机，运十是参照当时波音707设计的，1980年试飞成功，1982年项目停顿。

　　传说的原因有很多，有国家资金不足一说；有西方技术封锁一说；也有说是当时国外想办法买通了相关负责人员，欺骗国家说买飞机更划算，当时甚至还半卖半送了一些飞机给我们，年后相关负责人升迁走了，项目也黄了。总之，因为种种原因，我国大飞机项目在80年代停顿了，如今基本等于是从零开始研制。

　　而这次，国家下定了决心，全力研制国产大飞机，一方面是提升国际形象和影响力，另一方面也想不再受西方民航制造厂家的剥削和钳制，挣钱其实在最最其次。

　　但是有人会问，为啥飞机的这么多部件都是采购国外的，还自称国产呢？其实大家不知道，制造大厂波音和空客也都是世界采购，总体组装的。

　　尤其是选装的发动机，LEAP-1C更是空客和波音选装的兄弟款。其中空客320NEO选装的是LEAP-1A，波音737MAX选装的是LEAP-1B。三个飞机选装的都是兄弟发动机，生产厂家是CFM，该厂生产的CFM56发动机畅销世界，生产了两万台。

　　而其他部件或者系统也都选装的是比较著名的厂家生产的较为成熟产品。

　　霍尼韦尔、帕克、汉密尔顿等都是知名大厂家，职业给各大飞机制造厂家供货的。

　　再者，选装这些厂家已经取得部件合格证的产品，在适航审批的时候，更容易取得飞机的型号合格证。自己研制的话更加耗时耗力，同时我国很多系统都没有生产经验，非要自己生产，只会自取其辱，更加推迟大飞机的研发进度。

　　当然，我国的大飞机还有很长的路要走，多达一千多项的验证项目等待进行。而今天首飞的102架只是用于试验验证的第二架飞机，预计一共要生产六架用于验证的飞机。

　　目前来看，未来上航线运行是必然之事，只是时间可能要在几年以后。甚至可能需要十年到二十年，来弯道超车赶上国外的生产水平。毕竟国外飞机制造业都发展了近百年了，技术积累、人才积累、生产观念、设计理念等都还远远没有赶上这些国家。期待大飞机的验证进度，同时也对奉献于大飞机制造研发一线的科研人员说声，辛苦了。

　　17日，第二架C919大型客机在上海浦东国际机场完成首次飞行，这是继首架机11月转场西安后，C919取得的又一重要进展，意味着两架C919飞机进入试飞状态，项目迈入了全面试验试飞的新征程。

　　10时34分，C919飞机从浦东国际机场第四跑道起飞，飞行两个小时，完成预定试飞科目后安全返航着陆。本次飞行初步检查了飞机起飞、着陆性能与各主要系统、设备的工作情况。飞行过程中检查了飞机襟翼收放、起落架系统、导航通信系统的工作状态以及飞机加减速特性等。