一方面，在经历了十年高增长后，2017年中国邮轮旅游客流量增速大幅放缓;另一方面，皇家加勒比、诺唯真等多家国际邮轮公司竟不约而同地在中国市场做起了“减法”，部分原本为中国游客量身打造的船只，最终却被迫离场。

　　有人说，是中国大妈“吃垮”了这些邮轮。玩笑背后究竟隐藏了哪些真相?

　　诺唯真喜悦号来源：诺唯真游轮官方微博

　　现象|中国邮轮市场骤然降温外资豪华邮轮集体“出逃”

　　数据显示，2017年，中国邮轮旅客出入境人次为495.5万，同比增长8%。值得一提的是，过去十年，中国邮轮旅游客流量增速大多保持在40%~50%，甚至更高。

　　中国邮轮旅游客流量增速大幅放缓的同时，越来越多的外资豪华邮轮正在“逃离”中国市场。

　　先是2017年年初，在中国运营长达3年之久的蓝宝石公主号选择离开中国，被派往欧洲到新加坡航线。随后，公主邮轮也宣布，2018年09月~2019年，盛世公主号将暂别中国，转至澳洲邮轮市场运营。

　　2017年9月，皇家加勒比旗下海洋水手号宣布离开中国市场，被派往美国市场;2018年2月，歌诗达邮轮旗下维多利亚号也离开中国市场，转投欧洲市场。

　　2018年7月，诺唯真游轮公司的一则公告再次轰动了整个邮轮市场。根据公告内容，诺唯真旗下豪华邮轮喜悦号将于2019年4月离开中国，执航阿拉斯加航线。

　　公开资料显示，喜悦号是诺唯真游轮公司专为中国市场打造的新型豪华邮轮，总吨位达16.8万吨，最大载客量4930人，2017年6月28日从上海开启首航。

　　对于喜悦号离开的原因，诺唯真游轮中国区董事总经理向宇澄表示，此次调整是公司整体的战略规划所需，中国市场至关重要。公司对中国市场的信心没有改变，对长期在华发展的决心更是坚定。

　　据了解，2020年初夏，诺唯真之勇号将投入中国市场，但相较于喜悦号，之勇号的规模和档次都要差一些，之勇号总吨位7.6万吨，最大载客数为2018人。

　　值得一提的是，诺唯真游轮CEO弗兰克接受媒体采访时曾透露，喜悦号驶离中国市场，并最终定为于阿拉斯加航线，是因为公司更加看重欧美游客船上的二次消费能力，而这一切都是中国游客所不具备的。

　　据《2017年中国邮轮发展报告》，2017年，世界各地游客在嘉年华邮轮累计二次消费达到100亿美元，包括在邮轮酒吧、高档餐厅、健身房以及免税店等二次消费，占整体嘉年华邮轮2017年全年年收入的7.3%。

　　而数据显示，85%以上中国游客并不会在邮轮上进行二次消费，12%的中国游客会把钱花在免税店和赌场上，只有3%的中国游客会光顾邮轮上的酒吧、高档餐厅。

　　豪华邮轮上部分设施中新经纬高晓锳摄

　　有过邮轮旅游经历的林女士告诉中新经纬，曾经六天五晚的行程，给她留下深刻印象的便是船上的餐食，“24小时不间断，服务员态度也都很好。待在船上的那几天，除了吃饭和偶尔打打乒乓球，我基本上都没怎么出过房间。”

　　中新经纬了解到，多数邮轮上的餐食配备都相当豪华。以诺唯真喜悦号为例，船上提供各种精致美食、饮料、冰淇淋……24小时任吃任饮，吃货可一天回本，颇受中国大妈欢迎。以至于有媒体报道称，正是这群一边喊着减肥、一边暴饮暴食的中国大妈“吃垮”了豪华邮轮。

　　“中国大妈吃垮豪华邮轮”的说法虽显夸张，但却反映出外资豪华邮轮在中国市场当前的困境。

　　分析|“老龄化”“同质化”“价格战”等难辞其咎

　　在中国旅游研究院副研究员黄璜看来，中国邮轮市场还尚未到饱和的阶段，此时增速放缓且有企业退出，并不是一种正常现象。他认为，出现这样一种情况，根本原因在于中国居民休闲时间不足、上班族“有钱无假”。