刚刚，长三角一体化发展重大项目——沪苏湖铁路开工仪式正是举行。这条铁路项目全长163公里，总投资380亿元，设计时速350公里，沿途设松江南、汾湖、盛泽、南浔、湖州等7座车站。其实，早在115年前，就曾有过沪苏湖铁路的小小雏形。

　　1903年，长三角第一条跨区域的铁路——沪宁铁路开工，但这条铁路的修建权、经营权全都落入英国之手，清王朝的江苏官员和地方士绅、商人无不痛心疾首。尽管他们多次发起夺回路权的行动，但在当时国家积贫积弱、列强环伺的环境下几乎不可能实现目标。因此，他们改变了斗争策略。

　　1906年3月间，护理江苏巡抚濮子潼向苏州绅商提出在当地学界、商界提议创设铁路公司，自主建设一条新的铁路。当地随即选出王同愈、尤先甲、吴本善、章钰四人前往上海与上一年(1905)成立的“商办全浙铁路有限公司”总理汤寿潜及旅沪苏商商讨筹建办法。会后，他们决定新建一条从苏州南下，经平望、梅堰、震泽等地至浙江南浔的苏南铁路，作为“沪宁铁路支路”。这其中的平望到南浔段即为历史上沪苏湖高铁线位的最早设想。

　　3月中旬，尤先甲等人致电商部(清证府的一个部门)注册成立“苏南铁路公司”，苏州段募股事宜由尤先甲承办，当地绅士陆颂英随即认股十万两，浙江境内路线则由商务局总办陆纯伯负责，当年的新闻报道称铁路“一俟股分招足，即当开办矣”。然而，商部在批准该公司提出的注册申请时，要求将公司名称由“苏南”改为“苏省”，以承揽江苏全省的铁路建设工作。

　　最终，“商办苏省铁路股份有限公司”于1906年5月25日正式成立，“苏南铁路”被融入国人自建的苏杭甬铁路以抵制英国的再度染指。同年11月初，苏杭甬铁路又在商办苏省铁路股份有限公司的主导下改为沪杭甬铁路，杜绝列强觊觎。

　　此后的100多年间，无论是1919年孙中山先生的《实业计划》，还是新中国时期的“中取华东”等铁路建设大会战，都几乎没有与今沪苏湖高铁路线相一致的规划方案。究其原因，笔者认为一是传统铁路受沿线湖沼密布的地理环境的限制，二是缺乏长三角一体化尤其是上升为国家战略的历史契机。抚今追昔，在长三角一体化规划纲要实施一周年之际，沪苏湖高铁将弥补历史的缺憾，并圆百年之梦。