作为汽车模具和汽车零部件生产制造的从业者，这次车展之行我本人的视角更侧重于车身工艺和设计方面。尤其是想看看国产品牌这方面有什么样的表现，拿出什么比较优秀的产品出来。于是抛弃了诸多合资及进口品牌的秀场，重点逛了几个本土品牌的展台。

　　本篇回答主要谈比亚迪·宋PLUS的车身覆盖件的设计和工艺，因为宋PLUS的车身腰线是我近两年见过的最具设计感的线条之一，甚至没有之一。其他方面的东西还没有体验就先不谈了。

　　众所周知，车架三大件是指结构件、加强件和车身覆盖件组成。覆盖件包括车门、引擎盖、翼子板、后尾门版等。你也可以通俗的理解为你身上的皮肤。车身覆盖件的冲压工序大致如下：

　　一，落料。简单来说就为了下一步拉伸工序做的前期工艺，把钢板冲压出拉伸所需的尺寸。第一步在技术上比较简单，基本上保证尺寸要求即可。但是如果做得不好，将直接影响后面的所有工序。

　　二，拉深。这一道工序是直接决定产品能否做得出来的关键所在。外形和强度等都是由拉伸工艺来决定。拉伸加工是冲压模具的最具技术含量的一道工序。这一步需要留足加工余量以备后续修边。

　　三，修边。切掉多余拉伸加工后的余量。

　　四，翻边。这一步完成后，基本上就得了产品设计寸尺的覆盖件。比如我们看到的机盖，门板等。

　　五，冲孔。放在最后是为了避免在拉伸的时候造成孔径的变形和扭曲。这一步完成就会得到一个完整的产品。很多时候会根据实际情况把修编翻边，冲孔等工序进行合并。

　　说一个结论：

　　车身覆盖件的成本高低最主要是由设计风格与制造工艺两大部分来决定。

　　除了顶级跑车和特殊车辆需要考虑到极端因素下的强度和风阻等问题之外，本质上说一辆10万级的车和一辆50万级的家用车，在都只需要考虑普通的家庭用钞敗景下，在常规的设计风格范畴内来说，覆盖件的成本可能是差不多的。

　　设计风格很好理解，就是一辆车一眼看上去是什么样子。看起来比较圆润，没有什么线条和复杂的造型的车身，对于模具的开发就相对来说比较简单。当然，这里不涉及好坏之分，有人喜欢的就是圆圆滚滚的造型。如果是车身覆盖件线条较多，造型比较有特点的，对模具的要求就相对较高。

　　宋PLUS车身覆盖件的模具开发产成提高

　　相较于宋身上那种为了腰线而做腰线的车身折线来说，宋PLUS的车身腰线是一条从头到尾的折线，前面经翼子板延伸至机盖和翼子板的钣金缝隙和机盖边沿，后面经C柱与尾箱线条贯穿。形成一条不间断的车身线条，犹如腰带一般环绕整个车身，浑然一体。宋PLUS的车身折线在光线条件好的时候，可以明显的看到车身两侧漆面在折线上下的明暗差异，视觉上能明显区别车身上下部分。门板下部线条与车门本身则用了更大的曲面半径连接，突出门板线条增加视觉上更层次感。不太严谨的的估计，相较于宋，宋PLUS车身覆盖件的成本要增加20%左右。

　　制造工艺难度

　　这种工艺的难度在于怎么尽可能的做小折线R角，同时还能保证钣金强度。越小的R角对模具和冲压工艺的要求就越高，首先需要克服就是强度。模具强度和产品本身的强度都需要得到保证。大家可能都有徒手拧断铁丝的经历，把对折处压得越尖锐越容易拧断。以前受制于技术上的不足，国内能做到R10基本上就属于工艺比较好的了，这两年的R角约束值可以降到R4以内。简单一个CAD便于大家区分R角与C角的区别。