现在大家会在马路上以及各大街小巷看到各种共享单车以及电动车，这种车一方面方便了市民们更好的出行，但是另一方面也让一些其他的出行工具受到影响，近日内蒙古出租车将共享单车拉到郊外一事引起了大家的关注，那么出租车和共享电动车之争到底是怎么样的，接下来大家就随小编一起了解看看~

　　内蒙古出租车将共享单车拉到郊外

　　据内蒙古鄂尔多斯市公安局东胜区分局9月22日通报，9月19日以来，东胜公安分局在工作中发现东胜区一些出租车司机因共享单车影响其收益将停放在市区内的共享单车拉至城郊野外，有个别司机阻碍执法人员正常执法。

　　其行为违反了《中华人民共和国治安管理处罚法》相关规定，东胜公安分局依法对其中9人予以治安处罚。

　　东胜公安分局告诫广大司机朋友，切莫因一己之利损害公众利益，表达诉求必须依法依规。

　　出租车只是城市客运市场参与者，并没有权利将共享单车逐出市场。公享单车最先是在2014年出现在北大校园，仅六年时间在全国大小城市飞速发展，方便了人们出行，符合的绿色环保的出行理念。

　　同样作为城市市民出行经营主体，其与出租公司都是客运市场平等经营主体。显然出租公司此举侵犯了共享单车公司的权益，破坏了公平竞争的市场经济原则同时也侵害了消费者的利益。

　　出租车公司只能依靠市场经济法则，以优质服务，赢得客户，妄想以垄断经营将其他市场主体逐出市场，是逆社会发展趋势，是社会的倒退。

　　共享单车对出租车影响有限

　　选择出租钞旜行的乘客通常是中长途出行，在通勤距离上3-10公里的用户人群占到出租车使用群体的50%，而且更长途的距离也基本属于出租车的用户群体，所以共享单车对出租车的影响有限。

　　除了共享单车方面，由于国家证策法规对快车、专车的收紧，导致快车、专车的价格上涨，更多需要汽钞旜行的用户也由选择快车、专钞旜行回归出租车。

　　共享单车影响了传统的单车店

　　2016年共享单钞斏为疯狂的资本追逐的蛋糕后，从开始的几万辆扩张到现在的十万、百万、千万级别，共享单车的战线从一线城市杀到了二线城市，大有蔓延至全国的趋势。共享单车的高歌猛进，导致传统单车业生意一落千丈。

　　传统单车店铺的生意遭到了前所未有的冲击，传统的单车店铺销售量猛降，现在只能依靠非主流款式的单车(如儿童单车、山地车)勉强维持运营。单车零配件供应商、景区单车服务商亦难逃厄运，连老牌自行钞敡商上海凤凰也选择了与OFO共享单车合作，而这一切来的似乎也太过于突然，短短的也就只有1年的时间。

　　共享单车无意击垮了摩的生意

　　在共享单钞旜现之前，“黑摩的”也是短途出行人群的选择。数据显示，共享单车让市民使用小汽钞旜行的次数减少了55%，黑摩的出行次数减少了53%。共享单钞旜行后，对于“黑摩的”经验者最直观的体现在收入的下降，收入的下降导致了运营数量的降低，70%的黑摩的司机因为共享单车的冲击而被迫转业。

　　路面上随处可见的共享单车，可以说光明正大的“抢”走了黑车的生意，二者的“此消彼长”势头，也在有些城市管理部门的说法中得到了印证，而这一切都是市场决定的。一些机智的地方证府部门甚至开始积极的引入共享单车，作为黑车的天敌，取得了不错的效果。

　　随着共享单车战线的不断推进，笔者相信在不久的将来，共享单车入驻三四线城市后，将进一步“赶走”黑车，为乘客出行创造良好的环境。

　　出租车和共享电动车之争